●包西铁路穿越陕北神府、黄陇煤田，更为内蒙古煤炭外运添了出路

    ●5对列车行驶在包西线上，发送两地旅客40万人次

   ●两地的两大文化———秦腔与二人台在潜移默化中交流

   公元前212年，秦始皇修筑秦直道，起于秦都咸阳，终到内蒙古包头，被称为中国最早的“高速路”。2222年之后的2010年12月28日，同样是在这两座城市之间，一条真正意义上的高速路———包西铁路全线通车，半个月后的2011年的1月11日，这条线路上的首趟客运列车正式从包头开出，到2012年的1月11日，适值春运，也恰逢包西线运营刚好满一年的时间，就在这一天，记者踏上了K1673次南下的列车，用行走记录的方式为它庆生。

    “乌金走廊”初具规模

    内蒙古作为能源大省，伴随着经济的发展，能源运输越来越明显地成为制约经济发展的一大瓶颈。包西铁路穿越我国13个大型煤炭基地中的陕北神府、黄陇煤田，更是为内蒙古的煤炭外运新添了出路，也在内蒙古西部能源密集区形成了一条“乌金”新走廊。

    “以煤炭运输为主”是包西铁路建设之初为其谋划的一项重要作用。当初的规划如今已经得到初步实现，运营一年时间，该线路的年货运量超过了5000万吨。而这五千万吨的运输能力，仅仅发挥了这条线路的五成“功力”，远期规划中，这条线路的年货运量要超过1亿吨以上的规模，为像内蒙古鄂尔多斯、神木、榆林这些坐在煤堆上的城市发展，插上了腾飞的双翼。

    人员流动40万人次

   古都西安以其特有的文化品质吸引着包头，草原钢城包头也以其独特的蒙元文化媚惑着西安，正是基于这份吸引，一年来，5对列车行驶在包西线上，两地40万人次的旅客发送量，是包西铁路运营一年交上的一份客运答卷。

   “40万是一个不错的数量，虽然不能和京包线的旅客发送量相提并论，但是从长远来看，包西线还可以继续向南延伸到重庆、柳州等地，到那时，包西线的地位和作用将更加突出。”K1673次列车的列车长阎波这样告诉记者。

    秦腔与二人台的交融

    人员的流动，除了带来经济上的互补效应，文化上的交流更是在潜移默化中。

    西安既有古城文化的深厚，又不失现代城市的气息，这样的文化气息通过人员流动带到包头，也势必会给包头这样一个地处边疆少数民族地区的工业城市注入异样的文化活力。

   影响永远是相互的，在列车上，很多在西安生活的乘客告诉记者，对包头这座城市的知晓，是通过包西铁路的开通运营的新闻上才得知，“去包头看看，感受一下内蒙古大草原的美丽。”正在成为更多西安市民出门旅游的一大去处。

    如果将秦腔作为西安的一大文化符号，将二人台作为包头的一个文化特点，那么包西铁路的开通运营就是一次秦腔与二人台的联手，而运营一年后的今天，我们发现这双手拉得更紧了。

   服务我区的能力需加强

    包西铁路全长801公里，陕西段全长623公里，内蒙古段全长178公里，目前在包西线上运行的列车，在内蒙古境内途中只停靠达拉特西站。

    但记者所乘坐的K1673次列车，从包头发出后直达榆林，中间并没有停靠。

    而10日上午，记者实地前往达拉特西站看到，不仅通往达拉特西站的道路还没有建好，选址也是在距离达拉特旗旗政府所在地30公里以外，想在这里乘坐列车去西安，先要打车在崎岖不平的道路上颠簸40分钟，花上最少50元的打车费用才能到达车站，即使这样，出租车司机也并不愿意拉乘客前往。因此，对于想从达拉特旗乘坐列车去西安的乘客，是一个极大的考验。

    而预计客流量最大的东胜西车站，至今仍未建成投入使用。这一点也让车上的很多旅客叫苦不迭。

   旅客张军是一位西安人，由于公司有一部分生意在东胜，要经常乘坐火车在两地往返，但让他无奈的是，火车明明路过东胜却并不停靠，他只好选择在榆林下车后，再坐客运大巴去东胜。“要是在东胜停靠，我就能省不少事。”张军告诉记者。

   客运列车只有停靠才能带来效益，而记者一行发现，由于硬件和配套设施的短板，包西铁路目前服务内蒙古的能力还有待进一步加强。

    手记

     一年，对于一个人来讲，象征着完成了一个生命周期，当这一天来到的时候，我们往往会举行一次仪式以作纪念。包西铁路的开通运营也已经一年，我们以行走的方式为其庆生，看到了一年以来，这条铁路正在实现着当年建设者的规划，也看到了铁路运行中凸现出的需要完善的地方。此行是包西铁路一年的回顾，亦是对未来发展的一次展望，这条铁路必将引领陕、蒙两省区从“西部方阵”中，越飞越高，越走越强。